中国物流与采购联合会日前发布的数据显示，2026年7月份中国物流业景气指数为50.4%，环比回落0.2个百分点，但总体仍保持在扩张区间。新订单指数表现尤为突出，达到50.5%，环比回升0.2个百分点，今年以来连续5个月实现回升，表明物流市场需求持续向好。

产业物流稳中有升，钢铁行业却面临“温差”

从服务领域看，交通运输设备、通信电子、电气机械以及智慧家电等产业物流业务稳中有升，带动铁路白货、公路整车业务量增长。然而，这一暖意并未充分传导至钢铁行业。数据显示，长三角和京津冀粗钢生产端库存和社会库存比年初增长20%至30%，随着能源原材料库存上升，大宗物流运输环节增速明显放缓。7月份铁路运输业业务总量指数环比回落0.3个百分点，水上运输业回落1个百分点。

多式联运成为钢铁物流降本增效突破口

在多式联运领域，7月份业务总量指数达到54%，环比回升0.5个百分点，新订单指数环比回升0.4个百分点。各地持续开展多式联运方案创新，在水水中转、铁海联运、一单制、数据互联等方面实现突破。以钢铁企业为例，柳钢物流公司探索大宗原燃料“江铁联运”新通道，通过“海运+内河航运+铁路”多式联运模式，单吨运输成本降至93.3元，干吨货损率控制在0.16%，较传统路线每吨直接降本约10.58元。方大达钢则通过开通集装箱运输，将“水运+铁路”运输周期从20至25天缩短至13至14天，有效应对传统物流模式下的周期不确定性问题。

总体来看，虽然钢铁行业面临库存高企、需求偏弱的压力，但多式联运的快速发展正为钢铁物流降本增效提供新路径，产业物流与大宗物流的结构性分化仍在持续。

　　(文章来源：生意社)