据LMC Automotive最新发布的报告显示，2025年4月全球轻型车经季节调整年化销量为9,200万辆/年，维持了3月的上升势头。从同比数据来看，当月市场再现强劲增势，销量增长6%达732万辆。

中美市场均实现强势同比增长，而西欧市场则持续面临挑战。美国市场销量在3月提前释放，而这股效应依然存在，4月销量受此推动再创佳绩。中国市场方面，受政府刺激措施的推动，销量依旧保持稳定。与中美市场表现形成反差的是，由于欧盟消费者信心降至过去17个月以来的最低水平，西欧市场销量出现下滑。各市场表现如下：

--北美--

4月美国轻型车销量同比增长11.3%达147万辆，而基于销售天数调整后的同比增幅则为7.0%。4月的经季节调整年化销量从3月的1,780万辆/年降至1,740万辆/年。由于消费者试图在关税可能导致车价上涨前争相购车，销量提前释放效应开始在3月显现，而这股效应在4月仍未消散，但销售节奏似乎在下半月有所放缓。这可能预示着首波购车热潮已经退去。新车平均成交价已经开始上涨，4月达到了46,054美元，同比上涨1,177美元，而且这还是在关税影响还未全面显现的情况下。

加拿大4月销量同比增长7.8%达17.9万辆，经季节调整年化销量则从3月的205万辆/年降至178万辆/年，创下自2024年8月以来的最低水平。加拿大也发生了与美国类似的情况，消费者不愿坐等可能出现的车价上涨，转而选择立即购车。4月墨西哥轻型车销量同比增长2.8%达11.6万辆，经季节调整年化销量与上月基本持平。墨西哥并未对从美国进口的汽车征收报复性关税，贸易战的任何经济影响尚未显现。

--欧洲--

4月西欧轻型车市场的经季节调整年化销量小幅上涨至1,280万辆/年，销量同比下跌超过2%，而1-4月的轻型车累计销量同样下降2%。该地区目前正面临多重经济挑战，德国和法国等主要市场的销量处于停滞不前的状态。此外，消费者信心已降至2023年11月以来的最低水平，凸显了人们对该地区经济前景的普遍担忧。

4月东欧轻型车市场的经季节调整年化销量上升至430万辆/年。当月销量则同比微跌1%，略好于前两个月的低迷表现。俄罗斯轻型车市场的经季节调整年化销量虽然上涨16%，但销量却同比下降26%。提供大幅折扣的促销活动暂时提振了俄罗斯市场销量，但由于高利率和欧美品牌重返该国市场的希望逐渐破灭，消费者推迟了购车行为，业内因此呼吁政府干预以支持汽车行业。土耳其轻型车销量继续保持良好势头，该国消费者继续将汽车视为抵御恶性通货膨胀的保障。

--中国--

4月中国轻型车销量预计同比增长12%达210万辆左右。其中，乘用车销量达到180万辆，同比增长12.5%，经季节调整年化销量为2,400万辆/年。1-4月乘用车累计销量同比增长12.2%达700万辆。乘用车销量能拥有如此表现得益于政府补贴。政府在今年把报废车以旧换新补贴政策延长实施至2025年底，此举既刺激了国内汽车市场的需求，又推动了汽车限购政策的放宽。

中美贸易谈判达成暂时性协议，双方互降关税，有效期至8月10日，这一定程度上缓解了中国巨大的出口市场所承受的压力。在贸易不确定性的背景下，对华贸易需求持续下降。

--亚洲其他地区--

由于去年车辆认证丑闻给汽车产销造成了不良影响，致使同比基数较低，4月日本轻型车销量连续第4个月实现两位数同比增长。4月的经季节调整年化销量大幅上涨至540万辆/年，较3月增长44%。中央弹簧(Chuo Spring)旗下工厂此前发生的事故导致近期该国轻型车销量低迷，如今该事故的负面影响已经消除，大发和铃木的车辆供应在4月恢复正常。此外，各家车企正通过增加车辆供应来解决积压订单的问题。

从经季节调整年化销量的角度来看，韩国轻型车销量保持增长势头，其中乘用车销量主导了市场。受新款皮卡车型上市的推动，该国4月轻型车销量同比增长7%，优于3月销量的同比增幅(2%)。国产车和进口车销量均连续第三个月实现正增长，同比增幅分别为7%和4%。

--南美--

4月，巴西轻型车销量同比下降5.4%至19.7万辆。不过，当月经季节调整年化销量从3月的241万辆/年升至247万辆/年。考虑到去年的复 活节是在3月，而今年则是在4月，因此本月的销量可能会受到销售天数减少的影响。尽管如此，当月经季节调整年化销量仍创下本年度新高。眼下，尽管利率上升，但得益于中国车企在当地的影响力不断增强，该国市场依旧表现良好。

4月，阿根廷市场销量飙升至近5.1万辆，同比增长63.3%。尽管该国市场销量在2025年前四个月均实现大幅同比增长，但4月的经季节调整年化销量达到了66.4万辆/年，创下了开年以来的最高纪录，同时也是自2018年8月以来的最高水平。随着近期多款车型享受减税政策，加上进口车型的增多和经济的增长，该国汽车销量大幅飙升。

　　(文章来源：中国橡胶信息贸易网)