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2021年11月全球轻型车销量同比下降11.2%至677万辆

https://www.100ppi.com  2021年12月17日 14:40  中国橡胶信息贸易网

据LMC Automotive最新发布的报告显示,2021年11月全球轻型车销量同比下降11.2%至677万辆。经季节调整年化销量预计为8,000万辆/年,高于过去两个月7,500万辆/年的均值,但相较于2020年新冠疫情影响下7,800万辆/年的全年数据,几无起色可言。

报告指出,零部件供应危机持续抑制美洲和欧洲市场的汽车需求,两个市场均面临着库存吃紧和车价上涨的问题。在亚洲部分市场,虽然需求端的混乱局面将维持至2022年,但已有迹象表明,该危机最严重的时刻已经过去。其中:

--北美--

11月,美国轻型车销量同比下降15.8%至101万辆,经季节调整年化销量降至1,290万辆/年。同过去数月一样,低库存继续牵制了11月的市场行情。虽然新车销量主要受制于供应问题,但11月成交价再创44,515美元的历史新高,这也影响了部分潜在客户的购车意愿。每辆车的平均奖励金降至1,564美元。

11月,加拿大轻型车销量同比下降9.2%至11.7万辆,经季节调整年化销量由10月的164万辆/年降至160万辆/年,为5月(当时加拿大实施了疫情封锁措施)以来最低。低库存对市场的负面影响挥之不去,年初尚未受到波及的车企如今也被卷入其中。11月墨西哥轻型车销量同比下降13.4%至8.2万辆,经季节调整年化销量降至86.7万辆/年,创2020年6月以来新低。

--欧洲--

西欧11月经季节调整年化销量由10月的不到1,100万辆/年增至1,200万辆/年。尽管数据有所提升,但依然反映出目前汽车生产仍受全球零部件供应问题的持续影响。作为对比,2019年的经季节调整年化销量为1,630万辆/年。

东欧11月经季节调整年化销量同样有所改善,增至370万辆/年,这一小幅上涨得益于俄罗斯的经季节调整年化销量由上月的140万辆/年增至160万辆/年。这有力地佐证了LMC Automotive的观点,即俄罗斯已经熬过零部件供应危机的最难关。

--中国--

先行数据显示,受芯片供应回升提振,11月中国轻型车市场继续回暖,经季节调整年化销量为2,720万辆/年,为今年以来的第二高水平,较10月份增长3%。1-11月的经季节性调整年化销量平均水平也被拉高至2,550万辆/年,几乎与2019年的轻型车总销量持平。11月轻型车销量同比下降6%,但年初至今的累计销量上升5%。零部件供应危机的最艰难时刻似乎已经过去。

11月,中国车企产量保持良好水平,但此前深受芯片短缺掣肘的大众等外国车企的产量也显著拔高。新能源汽车仍是市场关键推动因素,销量同比大增121%。五菱宏光MINIEV纯电动车预计将超越过去两年的销冠大众Lavida,成为今年的最畅销车型。

--其他亚洲地区--

经历了惨淡的两个月后,11月日本轻型车销量强势回升。由于车企获取了芯片等零部件并增产,经季节调整年化销量增至450万辆/年,环比增长23%。然而,11月销量连续第5个月同比下滑,降幅则从前两个月的30%以上收窄至14.5%。预计2021年日本轻型车全年销量将连续第三年下降。

随着供应链问题开始缓和,11月韩国轻型车销量连续第2个月增加。经季节调整年化销量为162万辆/年,较9月的140万辆/年(19个月以来的最低水平)有所回升,但相较于2021年上半年近180万辆/年的平均值仍处低位。在全球零部件供应中断的情况下,韩国汽车行业不断努力满足强劲的需求,为此政府已将针对乘用车的临时消费税减税政策再次延长6个月至2022年6月30日。

--南美--

11月巴西轻型车销量同比下降25.1%至16.1万辆,经季节调整年化销量由10月的177万辆/年增至189万辆/年,创下6月以来新高,但正常情况下低于200万辆/年的经季节调整年化销量都属于极低水平。尽管部分车企继续停产,但库存水平仍在缓慢攀升。11月库存由10月的9.35万辆增至10.38万辆,存货周转天数为18天。

11月阿根廷轻型车销量同比下降20.8%至2.6万辆,经季节调整年化销量则由10月的32.2万辆/年增至36.1万辆/年,创今年6月以来新高。由于政府实施进口限制,本月阿根廷最畅销的五款轻型车均为该国本土产车型。

  (文章来源:中国橡胶信息贸易网)

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