全球疫情肆虐，为了更好的防疫，控制外来人员入境，很多国家都选择封闭所有外来交通线路，包括高速公路、铁路和航空，马来西亚就是其中之一。2020年3月16日马来西亚宣布封城的消息，从2020年3月18日起在全国范围内采取为期两周的严格限制措施，加强公共卫生事件的防控。2020年3月18日马来西亚槟城港宣布封闭，不再接受泰国货物过境。作为天然橡胶的生产大国，马来西亚“封城”就意味着天然橡胶无法按时出口，作为轮胎的重要原材料——橡胶，这将对我国轮胎市场造成怎样的影响？

　　1.、马来西亚在全球天然橡胶市场中的地位

　　近五年马来西亚天然橡胶年产量整体呈现下跌趋势，2015年达到了高潮占据全球天然橡胶5.89%，随后全球产量占比逐渐回落，2018年下跌比较严重，2019年产量约65万吨，占全球天然橡胶产量的4.55%，在2019年全球主产国排名中位列第7位，马来西亚实施“封城”将对全球天然橡胶市场形成较大影响与冲击。

　　2.、马来西亚“封城”对中国橡胶市场的影响

　　中国自马来西亚进口量在2017年达到高峰后连续两年下跌，2019年中国自马来西亚进口量69.9万吨，占中国天然橡胶总进口量的13.28%。

　　2017-2019年中国自马来西亚平均月进口量在6.5万吨左右，马来西亚暂时“封城”两周将可能直接造成中国自马来西亚进口量缩减3-3.5万吨左右。图中可以看出，除了2月份进口量相对少一些外，其他月份都比较平衡。

　　3、马来西亚“封城”对轮胎市场有何影响

　　马来西亚是生产天然橡胶的大国，我国从马来西亚进口的产量每年也不小，虽然解封的日期还没有定，但就目前来看，前两个月受疫情的影响，尽管企业延期开工，生产量大幅减少，但国内需求量也随之减少，原材料进口量减少目前对国内轮胎的产量还没有过多的影响。我国国内天然橡胶非国储库存目前高达153万吨左右，能够满足国内3个月以上正常生产。但如果各国解封的时间过长，国内需求逐渐增长，可能会造成一定得影响。

　　我国每年70%的天然橡胶用于制造新胎。中国的轮胎消费占全球轮胎消费的三分之一，而中国的轮胎生产量超过了全球轮胎生产量的一半。因此，中国是全球最大的天然橡胶消费国。中国的天然橡胶消费量从2007年的269万吨增加到2014的480万吨。

　　下游工厂开工推迟及物流运输受限将影响天然橡胶消耗，从而对市场构成直接的利空冲击。一二月份下游生产受到制约，将降低对橡胶原材料的消耗。其次，交通管制严格，人员流动减少，多地高速封路，物流限制也将令天然橡胶最大的下游产品——轮胎消费减少，从而对天胶需求市场构成利空拖累。中国作为天然橡胶最大进口国，为规避春节假期，原定的进口货源多集中在2-3月到港，随着假期的延长，船货到港时间或更加紧凑集中。不过好在我国疫情已经得到了良好的控制，市场正在慢慢恢复。

　　(文章来源：轮胎商业网 )