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3月底TDI库存高位 二季度消费淡季价格或难反弹

http://www.100ppi.com  2018年04月18日 10:56  天天化工网
生意社04月18日讯

  一、TDI走势:心态博弈VS供需矛盾

  清明节前一天,TDI厂家开始实行延期结算,市场开始暴跌,一周跌幅达到5000元/吨,到上周五,市场开始企稳反弹,国产厂家公布一口价挺市,上海科思创宣布停止接单,贸易商上调报盘,下游积极入场采购,上中下游一片忙碌。

  本周一开始,市场开始回归平淡。如果在去年,这波反弹很可能会持续,而今年市场一波一波的企图反弹,最终都未能成功,背后原因是什么呢?其根本的原因在于供需矛盾。去年国内TDI供不应求,市场运行取决于各方心态博弈,而今年受制于房地产、汽车市场低等终端需求疲软,供过于求开始凸显,开始发挥引导市场的作用。

   二、一季度TDI供需走势

  1月,由于上海两工厂装置问题,整体供应紧张,而此时下游需求,不管是国内还是出口,都向好,供不应求支撑TDI价格在4万左右运行。

  2月初,下游厂家陆续退市休假,直到正月十五以后,需求才开始启动,而春节期间各TDI厂家基本正常生产,库存水平开始升高。

  3月初,贸易市场现货充足,厂家、商家库存压力双高,纷纷降价出货。原料成本走低,海绵价格也下调,客户买涨不买跌,终端需求持续疲软,所以3月底国内TDI库存达到高位水平,预估总库存量在将近4万吨左右。

  三、二季度TDI走势

  去年,国内TDI月均产量在近7万吨,月均消费量在6万吨左右,考虑到科思创2周左右的检修,以及中国每月出口量大于进口量的情况,4月TDI厂家产销基本平衡。此外,巴斯夫基本确定在5月进行3-4周的检修,如果巴斯夫提前备1万吨左右的库存用于检修,则4月底,国内总库存量在将近3万吨,厂家库存压力逐步降到可控范围。

  所以,今年的3-4月份,虽说是传统意义的小旺季,在供需矛盾的决定下,市场也就如此而过,无大的反弹机会。但是考虑到厂家库存压力逐步可控,各TDI厂家在4月下半月的操作会偏稳健,贸易市场预计也是弱势运行,继续深度下跌可能性也不大。

  观5、6月,传统意义的下游消费淡季,一般是各厂家陆续检修、平衡供需,将价格维持在合理水平,维持上下游产业链稳定,难有反弹。

  (文章来源:天天化工网)

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