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国内钴资源储量少 需求大 车企展开多种探索

http://www.100ppi.com  2017年10月19日 08:40:23  生意社
生意社10月19日讯

  钴虽然是小金属,但却是一种非常稀缺的资源,因其不可再生因素而市场竞争激烈。

  目前世界钴资源分配不均,刚果(金)是全球钴矿出口最大的国家,钴矿产量约占全球50%。根据美国地质调查局资料,刚果、澳大利亚储量之和占据全球总储量的62.86%。,而中国占全球储量的比例仅为1.14%,仅8万吨。

  虽然我国钴储量较小,但却是全球最大的钴消费国。在过去几年全球钴消费的增量中,大概有60%的消费比例来自中国。

  当前新能源乘用车转向三元电池已是大势所趋,国内对钴的需求量将会迎来爆发式增长。而在中国,钴的供应量远远低于需求量。为“喂饱”日益发展中的新能源汽车产业链,中国严重依赖进口来满足钴的需求。

  作为钴矿产量最大国,刚果(金)成为我国钴矿最大供给地。但由于基础设施相对落后,钴矿的输出比较缓慢,抑制了钴矿的产出量。

  同时钴矿的需求增长,带动了钴的价格上扬。由于其不可再生性,钴成为海外基金热捧的对象,人们一时掀起了囤货热潮,导致钴的供给量减少。

  应对钴资源少,车企应从哪着手?

  面对钴资源供应量少的状况,已经有企业开始前瞻性的应对措施了。

  去年10月,宁德时代就和矿产巨头Glencore签署了一份长达四年的钴矿产供货协议。

  今年7月份,有消息流传,矿业巨头嘉能签署了一项重大协议,向宁德时代出售高达2万吨的钴产品,这一协议意在帮助大众汽车(Volkswagen)提供性能安全的汽车电池。

  而长城汽车与比亚迪股份有限公司也在联手,为了确保用于电动汽车电池的锂和钴等资源可以得到持续供给。

  目前全球已探明的陆地钴矿非常少,仅为260万吨,虽然远期有千万储量吨级的钴资源还未开发,但资源都分布在海底,难以探明。

  由于钴的特殊产业链,如果车企在未来仍旧以三元锂电池为主,持续这种情况,很有可能会钴原料供给不足。

  应对钴原料不足的情况,车企展开了多种探索,其一是寻找更合适的动力电池替代品。磷酸铁锂电池就是目前较为合适的选择。磷酸铁锂电池不含钴元素,且原料磷、铁在世界蕴含丰富,价格低廉,不会产生供料不足的情况。它的安全性和使用寿命高于三元锂电池,但能量密度和低温性能逊于三元锂电池。

  除了磷酸铁锂电池外,锰酸锂电池也是个不错的选择。锰酸锂电池具有优异的倍率性和稳定性,综合性能比较好。但相比三元锂电池,密度性较差,储电量低。当前,为了突破动力电池密度问题,已经有人开始着手固态电池的研究制造。高密度性与安全性成为固态电池的两大卖点。但目前还尚处在发展阶段,与当前的锂离子电池竞争,并没有市场优势性,其技术性还有待加强。

  另一方面,车企应从源头方面出发,加大对钴元素能源的保护,以规避供给不足风险。

  首先要加大全球钴矿产资源的开发投入,寻求多国钴矿产资源的进口渠道。其次,应该加大钴资源的回收力度,钴作为不可再生能源,应该多加回收利用。再生钴的生产工艺简单,成本低。目前国内已经有一些含钴废料回收钴,例如镇江冶炼厂、潮州冶炼厂、福州钴厂等企业。

  最后,应加大钴资源的存储度。目前,很多人把钴作为一种待升值物存储起来,导致钴供应量减少。应加大钴的存储力度,以此应对短时间的钴供应不足。

  (文章来源:生意社)